導(dǎo)讀：頻發(fā)的質(zhì)量安全事故，讓光明成為2012年國內(nèi)乳企中曝光率最高的一個(gè)。光明乳業(yè)隨后通過官方網(wǎng)站公告稱，截至當(dāng)天下午，公司共接到關(guān)于小口瓶鮮奶的投訴952起，事故的原因出自冷鏈環(huán)節(jié)。
　　
　　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)環(huán)節(jié)。冷凍加工：包括肉類、禽類、魚類、蛋類的冷卻與凍結(jié)，以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過程；也包括水果、蔬菜的預(yù)冷。這個(gè)環(huán)節(jié)上主要涉及的冷鏈裝備是冷卻、凍結(jié)和速凍裝置。　　冷凍貯藏：包括農(nóng)產(chǎn)品的冷卻和凍結(jié)貯藏，以及水果、蔬菜等的氣調(diào)貯藏。在此環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏庫/加工間、冷藏柜、凍結(jié)柜及家用冰箱等。冷藏運(yùn)輸：包括農(nóng)產(chǎn)品的中、長途運(yùn)輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)。此環(huán)節(jié)主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運(yùn)輸工具。在冷藏運(yùn)輸過程中，溫度波動(dòng)是引起農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降的主要因素。所以運(yùn)輸工具應(yīng)該具有良好的性能，在保持規(guī)定低溫的同時(shí)，更要保持穩(wěn)定的溫度。這一點(diǎn)，在長途運(yùn)輸中尤其重要。
　　
　　從2012年6月開始，光明乳業(yè)在5個(gè)月內(nèi)連曝出6次產(chǎn)品質(zhì)量問題。頻發(fā)的質(zhì)量安全事故，讓位列中國乳業(yè)三甲的光明乳業(yè)如坐針氈。
　　
　　6次事故中，光明三次宣布召回涉事產(chǎn)品，屬較為嚴(yán)重的質(zhì)量事故。“從上述案例來看，有些問題是出在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)，另有些問題則是出現(xiàn)在物流配送環(huán)節(jié)，光明乳業(yè)應(yīng)當(dāng)正視這些問題。”在湯志慶看來，其在成本控制方面的一些舉措，可能是導(dǎo)致這些質(zhì)量事故頻發(fā)的原因所在。
　　
　　9月份出現(xiàn)的光明乳業(yè)鮮奶“酸敗門”事件就頗具代表性。該月，上海多個(gè)區(qū)的“光明隨心訂”訂戶發(fā)現(xiàn)，收到的220毫升裝的光明小口瓶鮮牛奶味道怪異，疑為變質(zhì)。光明乳業(yè)隨后通過官方網(wǎng)站公告稱，截至當(dāng)天下午，公司共接到關(guān)于小口瓶鮮奶的投訴952起，事故的原因出自冷鏈環(huán)節(jié)。
　　
　　事實(shí)上，光明乳業(yè)近年來在冷鏈方面的投入非常大，設(shè)備也是國內(nèi)領(lǐng)先，但依舊出現(xiàn)了“冷鏈不冷”的事故。湯志慶表示，光明乳業(yè)對企業(yè)成本控制方面有很多舉措，如物流部門由成本中心轉(zhuǎn)為利潤中心，即希望能夠?yàn)楣局鲃?dòng)創(chuàng)造價(jià)值。這個(gè)過程中，就可能存在基層員工為節(jié)省成本而傷害到產(chǎn)品質(zhì)量的行為。
　　
　　頻發(fā)的質(zhì)量安全事故，讓光明成為2012年國內(nèi)乳企中曝光率最高的一個(gè)。“2012年的光明乳業(yè)真的很不順。”光明乳業(yè)內(nèi)部人士表示，公司已專門成立了質(zhì)量安全監(jiān)督小組，實(shí)施包括完善組織保障、排查管理流程、建立問責(zé)制、完善產(chǎn)品監(jiān)查體系、加強(qiáng)冷鏈配送管理、強(qiáng)化全員責(zé)任意識等多項(xiàng)整改措施。
　　
　　造成這一現(xiàn)象的原因，中國食品機(jī)械設(shè)備網(wǎng)小編認(rèn)為，目前我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通的比例遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家水平（歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達(dá)95%以上），我國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通；冷鏈物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作，部分在屠宰或儲藏環(huán)節(jié)采用了低溫處理的產(chǎn)品，在運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)又出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象，全程冷鏈的比率過低。
　　
　　二是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足。我國設(shè)施整體規(guī)模不足，人均冷庫容量僅7公斤左右，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例大約0.3%，與發(fā)達(dá)國家差距較大；現(xiàn)有的冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上；區(qū)域分布不平衡，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫嚴(yán)重短缺，承擔(dān)全國70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。
　　
　　三是冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放；四是冷鏈物流法律法規(guī)體系不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立。冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接，在發(fā)達(dá)國家普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣的起步階段。
　　
　　五、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問題冷鏈建設(shè)能使農(nóng)戶、商家、消費(fèi)者多方受益，但我國建設(shè)現(xiàn)代化的冷鏈物流仍然任重道遠(yuǎn)。目前，相比于發(fā)達(dá)國家，我國冷鏈物流存在諸多問題，與國際水平有很大差距。
　　
　　我國冷鏈與發(fā)達(dá)國家比較的差距先進(jìn)國家現(xiàn)狀我國現(xiàn)狀差異原因美歐達(dá)到80%以缺乏有效的冷鏈管理和技約30%上術(shù)支撐肉食品冷庫投入多，果蔬類投入少；銷地冷庫多，世界總量為約800萬噸產(chǎn)地和加工冷庫少，大中8000萬噸型冷庫較多，批發(fā)零售型較少美國冷藏車16冷藏列車6792量冷藏車投入不足，技術(shù)較萬輛，保溫車6汽車3萬多輛低萬輛發(fā)達(dá)國家達(dá)到運(yùn)輸形式陳舊，缺乏專業(yè)不到50%80%—90%運(yùn)輸設(shè)備冷鏈不規(guī)范，環(huán)節(jié)較歐美國家已基多還未建立起完善的冷鏈管本建立高效冷應(yīng)用不廣泛，技術(shù)較理體系鏈低。